Elektriauto laadimisega hotellid Eestis, järjestatuna marsruutide kaupa

Laadimise pilt, ausalt

Eesti oli 2013. aastal maailma esimene riik, kes rajas üleriigilise kiirlaadimisvõrgu, ja see varajane start jättis maha tiheda laadijate võrgustiku peateede ääres — Circle K ja Alexela tanklates, kaubanduskeskustes ja üha enam hotellide parklates. Operaatoritest kohtad Eleporti, Enefit Volti ja Virtat, kõik äpi- või kaardipõhised, avalik DC-laadimine tavaliselt €0.25–0.45 kWh ja AC umbes €0.15–0.25. Hotellilaadijad on enamasti 11 või 22 kW AC Type 2 sihtkohapostid: öine laadimine, mitte kiire lisandus enne õhtusööki.

Muutuja, mis inimesi üllatab, on külm. −10 kuni −15 °C juures, mis on sisemaal tavaline jaanuarinädal, arvesta 25–35% väiksema sõiduulatusega kui suvel, aeglasema DC-laadimisega kuni aku soojeneb ja järjekordadega väikelinnade üksikute laadijate juures. Planeeri, et jõuad hotelli 20%, mitte 8% juures. Teine muutuja on kuulutuste ausus: „elektriauto laadimine" broneeringulehel tähendab vahel kodust pistikupesa kõrvalhoones, mis annab umbes 10 km sõiduulatust tunnis. Küsi enne ühendustüüpi ja kilovatte, kui plaanid sellele toetuda.

1. Tallinna linnahotellid: riigi lihtsaim laadimine

Kõige tugevam positsioon on kesklinna hotell oma maa-aluse parklaga, tavaliselt €90–160 öö, parkimine €10–20 lisaks ja üks-kaks 22 kW posti. Pärast 2010. aastat ehitatud Kesklinna ja Rotermanni majutustel need enamasti on. Isegi kui hotellil pole, oled harva rohkem kui 2 km kaugusel kiirlaadijast kaubanduskeskuse juures — Ülemistes, T1-s ja Peterburi tee kaubanduspargis on DC-laadijate read ja saad laadida söömise, mitte magamise ajal.

Tallinna nõrk koht on vanalinn. Müüride sees hotellidel parkimist üldse ei ole; kasutad avalikku parkimismaja Vabaduse väljakul või Nunne tänaval, maksad €20–28 24 tunni eest ja laadimine neis majades on piiratud või olematu. Kui sõidad elektriautoga ja tahad vanalinna, broneeri hotell kohe müüride taga oma parklaga ja jaluta seitse minutit sisse. See üksainus otsus säästab tunni päevas auto ümbertõstmist.

2.–3. Tallinna–Tartu koridor

186 km teed nr 2 Tallinna ja Tartu vahel on Eesti kõige paremini varustatud sõit, umbes 2 tundi 15 minutit, DC-laadijatega teenindusaladel Mäo ja Põltsamaa kandis. Iga kaasaegne elektriauto läbib selle suvel peatumata. Veebruaris, küte sees, tahab keskklassi auto ehk kümme minutit Mäos, ja sealne Circle K pakub sööki ja sooja ruumi, mis −15 °C juures loeb. Hotellid marsruudi ääres Paides ja Põltsamaal on €60–95 ja pakuvad üha sagedamini AC-posti.

Tartus endas on uuematel kesklinnahotellidel hinnaga €80–130 parklas laadijad ning avalikud DC-seadmed on suurte kaubanduskeskuste juures kesklinnas ja ringteel. Mida Tartus pole, on laadija igal tänaval; ajalooline kesklinn on kitsas ja parkimine maksab €1.50–2.50 tunnis. Broneeri hotell, mis kinnitab laadimiskoha kirjalikult, mitte ära eelda, et leiad selle kohapeal. Kui oled kolm ööd ja teed päevareise Otepääle ja Peipsile, piisab öisest 22 kW postist.

4.–5. Via Baltica Pärnusse ja rannikutee

Tallinnast Pärnusse mööda E67 Via Balticat on 128 km ja umbes 1 tund 45 minutit, laadimine Ääsmäe ja Pärnu kandi teenindusjaamades. Pärnu spaahotellid ja suuremad rannahotellid hinnaga €95–170 on olnud AC-postide paigaldamisega kiiremad kui enamik, osalt sellepärast, et soome külalised saabuvad elektriautoga Helsingi laevalt. Küsi broneerides; kohti on tavaliselt kaks-kolm hotelli kohta ja need on saabumise järjekorras, nii et juulis võivad need kell 17:00 hõivatud olla. Varuvariandiks on avalikud DC-laadijad kaubanduspargi juures Tallinna maantee ääres.

Edasi lõunasse Riia poole võrk peab, aga läände Haapsallu ja Matsalu serva minnes hõreneb. Haapsalus on avalik laadimine ja sealsetel hotellidel hinnaga €70–120 vahel post, aga Matsalu rahvuspargi ümbruse külasid — Penijõe, Puise, Lihula — tuleks käsitleda laadimisvabade tsoonidena. Saabu piisava varuga edasi-tagasi sõiduks. See on aprillis ja mais linnuvaatlusmaa pikkade aeglaste kruusateesõitudega, mis kulutab akut rohkem, kui kaart lubab.

6. Saared: lae enne praami, mitte pärast

Nii Saaremaal kui Hiiumaal on avalikud laadijad — Kuressaares ja Kärdlas on DC-seadmed ja üha rohkem külalistemaju pakub AC-posti — aga tihedus on väike ja üksainus rikkis laadija muudab su päeva. Reegel on jõuda praamile mugava varuga. Virtsu–Kuivastu ülesõit kestab 27 minutit ja autokohad tuleb juulis ja augustis ette broneerida; Rohuküla–Heltermaa Hiiumaale on umbes 1 tund 15 minutit. Lae Virtsus või Haapsalus enne pardaleminekut.

Saartel on majutus enamasti suvilad ja külalistemajad €60–130, millest paljud lubavad viisakalt küsides öösel kodust pistikupesa kasutada, vahel €5–10 fikseeritud tasu eest. See on aeglane, aga piisav 40–80 km päevase saaresõidu jaoks, mida enamik külalisi teeb. Ära sellele siiski looda: kinnita enne broneerimist ja pane tähele, et Saaremaa lääneots Sõrve kandis ja Hiiumaa Kõpu poolsaar on kõige tühjemad lõigud, kus lähim töötav laadija võib olla 50 km tagasi.

7. Ida ja lõuna: Narva, Peipsi, Võru

Tee nr 1 Narva kulgeb 210 km mööda põhjarannikut, laadijad peamistes teenindusjaamades Rakvere, Kohtla-Järve ja Jõhvi lähedal. Narva hotellid on riigi odavaimad, €45–90, ja mõnel on nüüd AC-post; avalik DC on linnas olemas. Kõrvalepõige Narva-Jõesuusse lisab 13 km kummaski suunas. Suvel on see marsruut lihtne ja jaanuaris nõuab rohkem planeerimist, kui −18 °C hommik lõikab ulatust kõvasti ja rannikutuul lisab omalt poolt.

Lõuna-Eesti on kõige hõredama võrguga. Võrus, Otepääl ja Setomaal on laadijad, aga need on üksikud seadmed linnasüdames, mitte read, ja metsakülalistemajad, mille pärast piirkonda üldse sõidetakse, pakuvad enamasti vaid pistikupesa kuuris. Kui su reis on Peipsi külad, Setomaa ja Haanja kuppelmaa, võta Tartu või Võru laadimisbaasiks ja planeeri 120–180 km ringe, mis sinna tagasi toovad. Minu üldine valik elektriauto-reisiks on Tartu hotell kinnitatud 22 kW kohaga: kesklinnas, taskukohane €80–130 ja mugavas raadiuses kogu lõunast.